美強生R7心得分享-首次跨上R7就讓我有非常熟悉的感覺,原廠極其戰鬥的騎姿,像極了我慣騎的比賽車R6。
差異在於因雙缸的配置,使得油箱稍微窄了點,夾持感稍嫌不足,但後來加貼了較厚的六片式油箱貼,頓時解決了不少夾持的問題,但也因它的配置使得整輛車的重量相當的輕盈且平均與R6相比,相同的高坐姿、雙腳不好平踩配置下,R7卻讓人有比較安心的感覺。
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動力方面,雖然它採用了與MT-07相同的引擎與車架設計,但在騎乘07時感覺到略顯躁動的車架與油門反應在R7上卻意外的改善許多,但畢竟它還是CP2的引擎,所以在每檔的延伸空間都略顯不足,也就是俗稱的氣太短
所以想將R7騎的又快又順,頻繁的進退檔是必須的
且因爲它的整體整流罩的設計得宜,使其時速輕鬆上的200不是問題,但對於許多公升四缸嘴臉的人來說,動力真的不是它的強項…..可是對於我這種熱愛操作流的選手而言,享受彎道才是它迷人的地方,極其優異的前傾角配置,使得車頭指向相當的明確,輕盈的車身在攻略彎道時,只要稍微改變一些重心,車輛就會聽話的傾倒下去
順帶一提,我第一次騎到YAMAHA出廠就讓我覺得相當足夠的煞車系統配置,真的很利,精準的煞車點配上好傾倒的車身,最後加上剛剛好的動力,相信大家一定能很好發揮它的性能….
但我非常建議R7的騎士們,因為他雙缸的扭力湧現的較少,故在彎中做出慌張開、關油門的動作時,車輛整台的晃動程度會相當的明顯,再來另一問題是因爲R7本身內齒比配置,使得2檔到3檔的檔位差相當的明顯,在攻略山路時,就會有所謂的尷尬檔的出現,故往後的改裝齒比的配置上,就是值得大家來探討的課題了….
總結~R7是我騎過很多的眾車種裡,一台能讓我在山路上隨心所欲的好車之一,接下來我們會將其中一台R7進行配備的升級,到時我將會陸續的發表我使用這些產品的心得與差異,盡請期待~
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喔!對了~在我的駕訓班裡真的有兩台R7,其中一台還有出租的服務喔!歡迎有興趣的朋友們都可以來我這賞車、試跨、甚至租出去騎騎看喔!