YAMAHA R7初下麗寶賽道

難得放晴的週末，煩人的梅雨季也即將告一段落，眾熱血的車友們是否正期盼著接下來一連串賽道日季節的到來而開始整備中呢？就讓我來分享一下2022/4/10當天，我與幾位R7車主初次下大麗寶的經驗吧！

動力部分，當天我總共試了3輛不同的R7，大直線的極速大約都落在175～180km之間，3輛都是原廠動力與原廠排氣管，唯一的差異在於前後齒比的配置不同，原廠齒比在大部分的彎中幾乎都是使用2檔，改過齒比的用3檔，大直線底原廠爲4檔，改過齒比的會打到5檔，而我與另一輛改裝幅度較大的R7的後齒皆是使用禾倉所提供的46T鋁合金R7專用的後齒盤，不同的是在於前齒的配置，而我的車剛好就是尷尬檔最多的那個配置，所以我在彎中騎的頗為掙扎，3檔太沒力，2檔的牽引力又太強，但也因此能與開發廠商討論出R7攻略大麗寶最適合的齒比配置

煞車部分，經過交叉比對後發現原本我車輛上所升級的由FAR提供的310mm大小，5mm厚的浮動碟在攻略大麗寶的彎道時可說是滿剛好的，在我每次的Trail brake時手感都相當的線性，甚至在嘗試更晚更重的煞車時，還能不經意的讓ABS跳出來，原以為這樣的尾速使用全原廠的煞車配置就夠了，但在真正嘗試較極端的煞車點時，原廠就會略顯不足，所以我建議，煞車當然可以升級，但請循序漸進的改變，不然弄個過於死利的配置反而會影響這輛車的操作樂趣

懸吊部分，本人所創辦的賽車學校裡的所有大車皆是由台灣知名的避震廠商集亞工業所提供，而此廠商的R7前後避震系統早已在美國的motoamerica twins cup組別裡服役中，裝上後只要把基礎的sag設定正確，性能自然能優於原廠許多，值得一提的是集亞的前卡匣式系統FFC-250-T 在攻略幾個需帶煞的下坡彎道時（T3 and T15~16)，其服貼感真是讓人驚豔，後避震的調配方向也要應因這樣的扭力取向的賽車而有所不同，對於慣於調教四缸跑車（如R6)的我，確實是需要多些測試的時間來使其更為完美！

其他部分，如Fakie所提供的R7專用腳踏與可調性超高的HealTech快排系統皆是能讓這輛以享受操作樂趣為主的仿賽更為加分

值得一提的是，ㄧ直以來對於定風翼就只是裝飾品的我來說，直到當天所接洽同樣是台灣有能力自行研發的廠商的產品後，讓我對於定風翼的實際效能有很大的改觀，這組專為R7所開發的第一版測試產品在我裝上後，在直線上車頭與地面服貼感確實與沒裝時有很大的差異，它也讓我能有更多的信心來嘗試更為極端煞車觸發點，但也因爲過多的下壓力導致在進入連續彎道時，車輛翻位時的靈活性就會有所下降，當然這還在測試階段，也期待這麼有心的開發商能找到最適合的平衡點來配合R7這輛全球戰略車囉！