美強生R7心得分享-首次跨上R7就讓我有非常熟悉的感覺，原廠極其戰鬥的騎姿，像極了我慣騎的比賽車R6。
差異在於因雙缸的配置，使得油箱稍微窄了點，夾持感稍嫌不足，但後來加貼了較厚的六片式油箱貼，頓時解決了不少夾持的問題，但也因它的配置使得整輛車的重量相當的輕盈且平均與R6相比，相同的高坐姿、雙腳不好平踩配置下，R7卻讓人有比較安心的感覺。
動力方面，雖然它採用了與MT-07相同的引擎與車架設計，但在騎乘07時感覺到略顯躁動的車架與油門反應在R7上卻意外的改善許多，但畢竟它還是CP2的引擎，所以在每檔的延伸空間都略顯不足，也就是俗稱的氣太短
所以想將R7騎的又快又順，頻繁的進退檔是必須的
且因爲它的整體整流罩的設計得宜，使其時速輕鬆上的200不是問題，但對於許多公升四缸嘴臉的人來說，動力真的不是它的強項…..可是對於我這種熱愛操作流的選手而言，享受彎道才是它迷人的地方，極其優異的前傾角配置，使得車頭指向相當的明確，輕盈的車身在攻略彎道時，只要稍微改變一些重心，車輛就會聽話的傾倒下去
順帶一提，我第一次騎到YAMAHA出廠就讓我覺得相當足夠的煞車系統配置，真的很利，精準的煞車點配上好傾倒的車身，最後加上剛剛好的動力，相信大家一定能很好發揮它的性能….
但我非常建議R7的騎士們，因為他雙缸的扭力湧現的較少，故在彎中做出慌張開、關油門的動作時，車輛整台的晃動程度會相當的明顯，再來另一問題是因爲R7本身內齒比配置，使得2檔到3檔的檔位差相當的明顯，在攻略山路時，就會有所謂的尷尬檔的出現，故往後的改裝齒比的配置上，就是值得大家來探討的課題了….
總結～R7是我騎過很多的眾車種裡，一台能讓我在山路上隨心所欲的好車之一，接下來我們會將其中一台R7進行配備的升級，到時我將會陸續的發表我使用這些產品的心得與差異，盡請期待～
喔！對了～在我的駕訓班裡真的有兩台R7，其中一台還有出租的服務喔！歡迎有興趣的朋友們都可以來我這賞車、試跨、甚至租出去騎騎看喔！